Den rektangulära biten ser relativt oskadd ut, trots att den fallit 5 000 meter och hamnat i en lärares trädgård utanför Portland, i USA-delstaten Oregon.
– Det är anmärkningsvärt att de hittade dörren, om den hade hamnat i en sjö eller flod hade den här utredningen tagit mycket längre tid, säger Kathleen Bangs, amerikansk flygsäkerhetsexpert och pilot.
– Att hålet har en ren snittyta får en att tro att det så klart inte var en bomb, och antagligen rör det sig inte heller om strukturella svagheter, som metallkorrosion, fortsätter hon.
Landade säkert
Flygplanet, tillhörande Alaska Airlines, hade nyss lyft från flygplatsen i Portland när panelen lossnade, vilket fick kabintrycket att falla och föremål att sugas ut ur hålet. Planet hade då kommit upp på 5 000 meter, men ännu inte uppnått marschhöjd som brukar vara minst det dubbla.
– Jag var lite överraskad över att flera stolsrader böjt sig, att nackstöd och folks mobiltelefoner flög ur deras händer. Jag är förvånad över kraften i dekompressionen på den höjden, säger Bangs.
Piloten kunde snabbt vända flygplanet och landa säkert igen i Portland, och ingen människa kom till skada.
Ingen riktig dörr
Kathleen Bangs förklarar att det inte är en flygplansdörr, utan en igenpluggning av en dörrkarm, skapad för en nödutgång som inte behövs när man har plats för färre än 200 passagerare.
– Man har använt sig av den här typen av dörrar tidigare, och det har inte varit några problem. Det rör sig inte om någon radikal ny design, säger Bangs.
Antagligen var det något i själva dörrpluggen, eller den omgivande karmen, som fallerade, tror hon. Haveriutredningsmyndigheten NTSB kommer att noga undersöka delarna.
Felet kan ha berott på en skada under transport av flygplansdelen, att ett fordon på flygplatsen backat in i den, eller att någon underleverantör kom åt den när man arbetade med något på planet.
– Det är nästan det man hoppas på, att den fått en väldigt sällsynt skada, säger hon.
Nya problem
Dörrpluggen sitter fast med fyra bultar i dörrkarmen. Flygbolagen United och Alaska, som äger lejonparten av den aktuella modellen med pluggade dörrar, har hittat lösa bultar även på andra flygplan av samma modell under inspektioner efter olyckan.
– Det lutar åt att vi har någon sorts kvalitetskontrollfel, säger Bangs.
För Boeing är olyckan ytterligare en trovärdighetssmäll, efter de två dödliga olyckorna med andra Max-plan 2018–2019. Med de olyckorna färskt i minne är det många som ifrågasätter säkerheten, enligt henne.
– Men till syvende och sist är Boeing för stort för att falla. Det är inte bara en flygplanstillverkare, de har ett rymdprogram och är en försvarsleverantör. Men det är klart att de så klart behöver styra skutan rätt, säger Kathleen Bangs.
LÄS MER:Indonesien ansluter sig till USA:s flygförbud
LÄS MER:Kritik mot Boeing och Airbus
![På vissa plan har en överflödig nödutgång ersatts med en panel eller en dörrplugg.](/images/article/6009aae6-06b5-5cc8-80e0-96a63a4d3706/images/1fsD-qwT8Mn1mw1GtPsWMEyxPwjw-WIDE.jpg?width=3840&quality=75)
![Det rektangulära hålet på flygplanet.](/images/article/6009aae6-06b5-5cc8-80e0-96a63a4d3706/images/2TRTGasKYZ96hirhTOb1WuKpgX44-WIDE.jpg?width=3840&quality=75)
![Kathleen Bangs. Pressbild.](/images/article/6009aae6-06b5-5cc8-80e0-96a63a4d3706/images/3bOUzjCGia42TdEKPtEA6ElADtWU-TALL.jpg?width=3840&quality=75)
![Hålet på flygplanet sett från insidan.](/images/article/6009aae6-06b5-5cc8-80e0-96a63a4d3706/images/4AKjMSIGQX-rC06d_wG9Cy6F96bs-WIDE.jpg?width=3840&quality=75)
Bakgrund: Detta har hänt
Runt kl 17 på fredagen lokal tid lyfte flygplanet av modellen Boeing 737-9 Max från Portland, Oregon, mot Ontario i Kalifornien, USA.
Innan flygplanet hade nått maxhöjd lossnade en del av kabinen.
Delen som lossnade täckte ett hål i flygplanskroppen skapad för en nödutgång. Den extra utgången behövs inte när planet är avsett för ett lägre antal passagerare.
20 minuter efter att flygplanet hade startat landade det återigen i Portland.
Under söndagskvällen lokal tid hittades dörrpluggen på en tomt.
USA:s luftfartsmyndighet FAA har stoppat alla flygningar med den aktuella konfigurationen, beslutet omfattar cirka 170 flygplan.
Även europeiska EASA har infört stopp, men såvitt man vet finns just den varianten inte hos EASA:s medlemsländer.