Efter att ha slagits för sin överlevnad i närmare ett låg företaget nere för räkning i december sedan förhandlingarna mellan General Motors (GM) och Spyker strandat och GM meddelade att man skulle lägga ned företaget.

Men som så många gånger för lyckades Saab om än på ytterst vingliga ben resa sig upp och komma in i matchen igen. Sedan Spyker kommit med ett nytt bud som GM valde att acceptera. Nu är alltså avtalen underskrivna och den första delbetalningen av köpeskillingen på 74 miljoner dollar är gjord. Saab har begärt att företaget ska gå ur sin frivilliga likvidation. Företagsledningen beräknar att bilproduktionen ska vara igång ingen om tre till fyra veckor.

I Trollhättan firades det med champagne och glada miner. Men så mycket mer firande blev det inte. För även om Saab kan hänga på repen i ringhörnan och vila ett tag är det snart dags att på skakiga ben ge sig in i matchen igen och börja konkurrera på det som kallats världen mest konkurrentutsatta marknad.

Frågan är vilka resurser som då kommer att stå till företagets förfogande. Likt Saab har Spyker har dragits med förluster under många år. Företagens ägare Victor Muller erkänner att han är mycket bättre på att finansiera och sy ihop avtal än han är att på att driva bilfabriker. I en kommentar i tisdags sade han dock att han inte ämnar driva Saab utan lämnar över ansvaret för driften till den sittande företagsledningen. De har ingen avundsvärd uppgift framför sig.

Saabs förlustsiffror ska på ett par år vändas till den vinst som behövs för att betala tillbaka de lån som tagits för att betala Spykers köp av företaget. Det kommer inte att bli lätt. GM har under senaste tjugo åren inte varit en idealisk ägare. Men Saabs problem började inte med GM. Det spekulerats om Saabs nedläggning sedan 1970- talet och att företaget inte haft en riktig försäljningsframgång sedan 900-serien.

Sedan dess har Saab förlorat mycket av sin stilmässiga själ. Victor Muller har sagt att han vill ge tillbaka företaget det DNA som bilmärket tappat under GM:s ägande och återanknyta till Saabs historia, anknytning till flygindustrin och dess unika ingenjörskonst på bilsidan. Företaget ska helt enkelt hitta tillbaka till sitt varumärke igen.

Det är rätt tänkt i teorin men svårare att genomföra i praktiken. Saab planerar att lansera nya och redan framtagna bilmodeller men frågan är om någon av dem verkligen har tillräckligt mycket av Saabs DNA i sig eller om anlagen från GM:s övriga bilmodeller är alltför dominanta.

Att ta fram nya unika Saab-modeller görs heller inte i en handvändning och det kräver enorma resurser. Resurser som inte finns att tillgängliga i dag. Spyker har ingen buffert att ösa pengar ur. Det är på vingliga ben och med en blåslagen kropp som Saab måste ge sig in i ringen igen. Men om någon ska ha en chans att vinna matchen är det Saab. Det har företaget utan tvekan visat det senaste året.